TCVN 4054:2005 Đường ô tô – Yêu cầu thiết kế (4054-05)

TCVN 4054:2005 về: Đường ô tô – Yêu cầu thiết kế

1. TCVN 4054:2005 là gì?

TCVN 4054:2005 (4054-05) là tiêu chuẩn quy định các yêu cầu về thiết kế xây dựng mới, cải tạo và nâng cấp đường ô tô. Các đường chuyên dụng như: Đường cao tốc, đường đô thị, đường công nghiệp, đường lâm nghiệp và các loại đường khác được thiết kế theo các tiêu chuẩn ngành. Có thể áp dụng các cấp đường thích hợp trong tiêu chuẩn này khi thiết kế đường giao thông nông thôn.

2. Công bố TCVN 4054:2005

TCVN 4054:2005 này thay thế TCVN 4054:1998.

TCVN 4054:2005 do Tiểu ban Kỹ thuật Tiêu chuẩn TCVN/TC98/SC2 Công trình giao thông đường bộ hoàn thiện ải trên cơ sở dự thảo đề nghị của Bộ Giao thông Vận tải,Tổng cục Tiêu chuẩn Đo lường Chất lượng xét duyhiện ệt, Bộ KH&CN ban hành.

3. Tải về TCVN 4054:2005

Tải về miễn phí TCVN 4054:2005 các phiên bản [PDF + WORD + TIẾNG ANH]. Nhấn [TẢI VỀ] ở bên dưới.

► TCVN 4054:2005.pdf (bản pdf)

Tải về

► TCVN 4054:2005.doc (bản word)

Tải về

► TCVN 4054:2005.pdf (bản tiếng Anh)

Tải về

4. Nội dung TCVN 4054:2005

TCVN 4054:2005

Xuất bản lần 3

ĐƯỜNG Ô TÔ – YÊU CẦU THIẾT KẾ

Highway – Specifications for design

HÀ NỘI – 2005

1. Phạm vi áp dụng

1.1 Tiêu chuẩn này quy định các yêu cầu về thiết kế xây dựng mới, cải tạo và nâng cấp đường ô tô. Các đường chuyên dụng như: đường cao tốc, đường đô thị, đường công nghiệp, đường lâm nghiệp và các loại đường khác được thiết kế theo các tiêu chuẩn ngành. Có thể áp dụng các cấp đường thích hợp trong tiêu chuẩn này khi thiết kế đường giao thông nông thôn.

Khi thiết kế đường ô tô có liên quan đến các công trình khác như đường sắt, thuỷ lợi, hoặc khi đường ô tô đi qua các vùng dân cư, đô thị, các khu di tích văn hoá, lịch sử…, ngoài việc áp dụng theo tiêu chuẩn này phải tuân theo các quy định hiện hành khác của Nhà nước về các công trình đó.

1.2 Trong trường hợp đặc biệt có thể áp dụng các chỉ tiêu kỹ thuật của tiêu chuẩn khác nhưng phải qua phân tích kinh tế – kỹ thuật.

Các đoạn đường sử dụng các chỉ tiêu kỹ thuật khác nên được thiết kế tập trung, không phân tán suốt tuyến và tổng chiều dài các đoạn đường này không vượt quá 20% chiều dài của tuyến thiết kế.

2. Tài liệu viện dẫn

Các tài liệu viện dẫn sau là rất cần thiết cho việc áp dụng các tiêu chuẩn. Đối với các tài liệu viện dẫn ghi năm ban hành thì áp dụng bản được nêu. Đối với các tài liệu viện dẫn không ghi năm ban hành thì áp dụng phiên bản mới nhất, bao gồm cả các sửa đổi

• TCVN 5729:1997 Đường ô tô cao tốc – Yêu cầu thiết kế.
• 22TCN 16 Quy trình đo độ bằng phẳng mặt đường bằng thước dài 3m.
• 22TCN 171 Quy trình khảo sát địa chất công trình và thiết kế biện pháp ổn định nền đường vùng có hoạt động trượt, sụt lở.
• 22TCN 211 Quy trình thiết kế áo đường mềm.
• 22TCN 221 Tiêu chuẩn thiết kế công trình giao thông trong vùng có động đất.
• 22TCN 223 Quy trình thiết kế áo đường cứng.
• 22 TCN 237 Điều lệ báo hiệu đường bộ.
• 22TCN 242 Quy trình đánh giá tác động môi trường khi lập dự án nghiên cứu khả thi và thiết kế.
• 22TCN 251 Quy trình thử nghiệm xác định môđun đàn hồi chung của áo đường mềm bằng cần đo võng Benkelman.
• 22TCN 262 Quy trình khảo sát thiết kế nền đường ô tô đắp trên đất yếu.
• 22TCN 272 Tiêu chuẩn thiết kế cầu.
• 22TCN 277 Tiêu chuẩn kiểm tra và đánh giá mặt đường theo chỉ số độ gồ ghề quốc tế IRI.
• 22TCN 278 Quy trình thí nghiệm xác định độ nhám mặt đường bằng phương pháp rắc cát.
• 22TCN 332 – 05 Quy trình thí nghiệm xác định chỉ số CBR của đất, đá dăm trong phòng thí nghiệm.
• 22TCN 333 – 05 Quy trình đầm nén đất, đá dăm trong phòng thí nghiệm.
• 22TCN 334 – 05 Quy trình kỹ thuật thi công và nghiệm thu lớp móng cấp phối đá dăm trong kết cấu áo đường ô tô.

3. Quy định chung

3.1 Yêu cầu thiết kế

3.1.1 Khi thiết kế là không chỉ tuân theo đầy đủ các quy định trong tiêu chuẩn này, mà phải nghiên cứu toàn diện để có một tuyến đường an toàn, hiệu quả và định hướng phát triển bền vững, lâu dài.

3.1.2 Phải phối hợp tốt các yếu tố của tuyến đường: bình đồ, mặt cắt dọc, mặt cắt ngang và tận dụng địa hình để tạo nên một tuyến đường đều đặn trong không gian, đảm bảo tốt tầm nhìn và ổn định cơ học, nhằm thực hiện các mục tiêu:

– Đáp ứng lưu lượng xe phục vụ thích hợp để đảm bảo chất lượng dòng xe thông hành hợp lý;

– Đảm bảo an toàn tối đa và thuận tiện cho các phương tiện và người sử dụng đường;

– Có hiệu quả tốt về kinh tế qua các chỉ tiêu đánh giá, qua các chi phí về xây dựng công trình và duy tu bảo dưỡng, qua các chi phí về giá thành vận tải, thời gian vận tải, dự báo tai nạn giao thông;

– Giảm thiểu các tác động xấu tới môi trường, tạo cân bằng sinh thái hợp lý để đường trở thành một công trình mới đóng góp tốt cho vẻ đẹp cảnh quan của khu vực.

3.1.3 Về nguyên tắc, đường ô tô cấp cao (cấp I, II và III) tránh đi qua các khu dân cư. Khi thiết kế phải xét tới:

– Sự tiếp nối của đường với các đô thị, nhất là các đô thị lớn;

– Tìm biện pháp cách ly với giao thông địa phương, nhất là đối với đường cấp cao để đảm bảo tính cơ động của giao thông.

Đường ô tô phải thực hiện hai chức năng là đảm bảo tính:

– Cơ động, thể hiện ở tốc độ cao, rút ngắn thời gian hành trình và an toàn khi xe chạy;

– Tiếp cận, xe tới được mục tiêu cần đến một cách thuận lợi.

Hai chức năng này không tương hợp. Vì vậy với các đường cấp cao, lưu lượng lớn, hành trình dài cần khống chế tính tiếp cận để đảm bảo tính cơ động; với đường cấp thấp( cấp IV, V, VI) đảm bảo tốt tính tiếp cận.

Đối với đường cấp cao phải đảm bảo:

– Cách ly giao thông địa phương với giao thông chạy suốt trên các đường cấp cao.

– Nên đi tránh các khu dân cư, nhưng phải chú ý đến sự tiếp nối với các đô thị, nhất là các đô thị lớn có yêu cầu giao thông xuyên tâm.

3.1.4 Phải xét tới các phương án đầu tư phân kỳ trên cơ sở phương án tổng thể lâu dài. Phương án phân kỳ được đầu tư thích hợp với lượng xe cận kỳ nhưng phải là một bộ phận của tổng thể, tức là sau này sẽ tận dụng được toàn bộ hay phần lớn các công trình đã xây dựng phân kỳ. Khi thực hiện phương án phân kỳ phải xét đến việc dự trữ đất dùng cho công trình hoàn chỉnh sau này.

3.2 Xe thiết kế, Xe thiết kế là loại xe phổ biến trong dòng xe để tính toán các yếu tố của đường. Các kích thước của xe thiết kế được quy định trong Bảng 1.

…/.

5. Nội dung TCVN 4054:2005 English

TCVN 4054: 2005

Third Edition

Highway – Specifications for Design

HANOI – 2005

1. Scope of Application

1.1 This standard sets out requirements for the design of the public highway network, including new construction, rehabilitation and improvement projects. The design of specialized roads such as Freeway/Expressway, Urban roads, Industrial district roads, Forestry roads and other roads etc. should comply with the respective sectional standards. When designing rural roads, provisions for appropriate road class in this standard could be applied.

In the case of highway design involving other works such as railway, irrigation work, or the highway passing over residential area, urban area, cultural and historic relics etc. the highway design should follow not only this standard but the existing regulations of the State for the related works also.

1.2 In special case, it’s possible to apply technical specifications in other standards but only after has technical and economic analysis been done.

Highway sections which are followed other technical specifications should be designed concentratively along the alignment and the total length of the sections should not exceed 20% total length of the designed alignment.

2. Reference Materials

The following reference materials are very important in applying the standard. It’s possible to apply the cited reference materials with issuance date. The materials without issuance date might be applied with the latest edition including revised editions.

• TCVN 5729: 1997 Freeway/Expressway – Specifications for Design
• 22TCN 16: Specification for measuring smoothness of pavement surface by 3m length straight edge
• 22TCN 171 Specification for surveying geological conditions and designing stabilized method for embankment in the landslide and settlement area
• 22TCN 211 Flexible pavement specifications
• 22TCN 211 Standard for transportation work design in seismic zone
• 22TCN 223 Rigid pavement specifications
• 22TCN 237 Roadway traffic signal regulations
• 22TCN 242 Specification for environmental impact assessment when preparing project feasible report and design
• 22TCN 251 Testing specifications for determining general elastic modulus of the flexible pavement by Benkelman level beam
• 22TCN 262 Highway embankment on soft soil design survey standard
• 22TCN 272 Bridge design standard
• 22TCN 277 Standard for testing and evaluating pavement surface by international roughness IRI
• 22TCN 278 Testing specification for determining pavement roughness by blinding
• 22TCN 332-05 Testing specification for determining CBR of soil, crushed stone in laboratory
• 22TCN 333-05 Specification for soil, crushed stone compaction in laboratory
• 22TCN 334-05 Technical specification for construction and acceptance of macadam foundation in highway pavement structure

3. General Specifications

3.1 Specifications for design

3.1.1 When carrying out highway design, not only provisions stipulated in this standard must be followed sufficiently but comprehensive study should be done also to have safe, effective and sustainable highway.

3.1.2 The elements of alignment such as horizontal alignment, vertical alignment, and cross-section should be coordinated closely together with taking the most use of topographic conditions in order to make a spatially well-proportioned route assuring both favorable sight distance and intrinsic mechanical stability for obtaining following objectives:

– Satisfying traffic volume properly in order to ensure appropriate traffic flow;

– Ensuring maximum safety and comfortableness for vehicles and road users;

– Having highly economical effectiveness by evaluation norms regarding work construction cost, maintenance cost, expense for transport price, transport duration and traffic accident forecast;

– Mitigating negative impacts to environment, creating properly ecological equilibrium in order for the road to become a positively integral part of the landscape in the locality.

3.1.3 In principles, high- class highways (of category I, II and III) shall not be planned running through urban centers. When designing, following considerations should be made:

– Connection between the road with the urban area especially large urban area

– Method for separation of the local traffic, particular from high- class highway in order to ensure mobility of the traffic.

The highway shall ensure two functions, these are:

– Mobility presenting by high speed, cut-down of travel time and safety during traveling

– Accessibility i.e. vehicle can reach the destination favorably.

These two functions are incompatible. Therefore, it’s necessary to limit accessibility of the high-level highway with high traffic volume and long distance in order to ensure mobility; in contrast for the low-level highway (of category IV, V, VI) the accessibility shall be ensured.

For the high- level highway, it’s necessary to ensure:

– Separation of the local traffic from the through traffic on the high-level highway.

– Detour residential area, but taking into consideration of the connection with the urban area especially large urban area requiring radial traffic

3.1.4 For highway design, staged construction shall be considered based on long-term master plan. The option of staged construction should be suitable with the recently estimated traffic volume and a part of the master plan. That means the master plan shall take full or most use of the works built in previously staged construction. When executing the staged construction plan, provision of land reservation for future construction shall also be considered.

3.2. Design Vehicles

The design vehicle shall be the prevailed vehicle type in the traffic flow used for calculating highway factor. The dimensions for design vehicles are given in Table 1.

…/.

Liên hệ, hỗ trợ thêm về TCVN, QCVN khác về phòng cháy chữa cháy:

Công ty Cổ phần Thương mại và Dịch vụ Thành Phố Mới

• Hotline: 0988 488 818
• Điện thoại: 0274 222 5555
• Email: thanhphomoi.co@gmail.com
• Địa chỉ: Số 09, Đường Số 7B, Khu 03, P. Hoà Phú, Thủ Dầu Một, Bình Dương

PCCC Thành Phố Mới

➥ Liên hệ tư vấn – Mua hàng tại đây!

➥ Xem +1000 hình ảnh thực tế thi công (2024)

© Công ty Cổ phần TM và DV Thành Phố Mới

Theo dõi PCCC Thành Phố Mới trên: